首页

AD联系:3171672752

美狮贵宾会

时间:2020-04-05 05:34:13 作者:bet007 浏览量:46548

AG,只爲非同凡響【ag88.shop】美狮贵宾会Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰,见下图

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰,见下图

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰,如下图

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

如下图

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

,如下图

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

,见图

美狮贵宾会Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

美狮贵宾会

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

1.

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

2.Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

3.Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

4.Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。美狮贵宾会

展开全文
相关文章
12bet

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

凯时国际

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰....

五百万彩票网

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰....

沙巴体育

Baraja推出下一代传感平台 可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰....

万博体育官网

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

....

相关资讯
ag备用网址

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

....

十三张

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

....

环亚官方

据外媒报道,光谱扫描激光雷达(Spectrum-Scan™ LiDAR)研发公司Baraja将推出下一代具有抗干扰能力的传感平台。Baraja的激光雷达是目前唯一使用随机调制连续波的系统,可完全阻挡其他激光雷达和环境光源的干扰。

(图片来源:Baraja官网)

Baraja联合创始人兼首席执行官Federico Collarte表示,“传感器干扰是当今自动驾驶汽车面临的一大问题。随着越来越多配备激光雷达的自动驾驶汽车上路,这一问题将会越来越严重。干扰会导致盲点,并使自动驾驶汽车短暂失明,这是无法容忍的。我们在电信行业拥有技术研发的经验,能通过对激光进行编码,解决干扰问题。并使用同样成熟的量产组件,为无干扰通信编码信息。”

当激光雷达发射激光时,同时接收其他激光或环境光源(如阳光)的光线,就会产生干扰,导致的误差和不确定性会产生盲点。目前,此种情况会导致自动驾驶技术无法使用,车辆只能由安全驾驶员操控。

Baraja正在利用其Spectrum-Scan™技术解决传感器层面的干扰,该技术是其传感平台的基础。Spectrum-Scan™的工作原理是快速切换激光波长,并通过棱镜传输光线,该棱镜在不同方向上对不同颜色的光进行衍射。当光线返回传感器时,只有所有信号的波长、角度、时间和编码与所有信号都匹配时,传感器才会对其进行处理,以确保不受干扰。

Baraja的Spectrum Scan™技术可靠性高,适用于车辆环境。该系统具有模块化设计,将光学从电子设备中分离出来,极大地提高了可靠性,如新一代传感头适应-40至+105C的汽车温度范围。根据SAE标准J1211,该系统关键部件经过了汽车可靠性和加速寿命测试,计算得出的平均无故障间隔时间(MTBF)超过40年,远远大于同类技术。

Baraja的下一代激光雷达经过精心设计,与第一代产品相比,分辨率提高了3倍,而高度降低了3倍。Baraja的激光雷达平台工作在1550纳米,超过了行业的远程传感要求,即在200米以外探测10%的反射率目标。由于使用了棱镜和可调波长激光,该系统可以在最感兴趣的区域动态调整分辨率,并能模仿人眼,根据情况即时改变焦点区域。

....

热门资讯